貨物貨車連結器MT-2およびMT-3の中国サプライヤー工場 - 高品質鉄道車両連結器
種類と説明
| タイプ | AAR E | AAR F |
| モデル | MT-2 | MT-3 |
| インピーダンス力 | ≤2.27MN | ≤2.0MN |
| 定格容量 | ≥50KJ | 45KJ以上 |
| 旅行 | 83mm | 83mm |
| 吸光度 | 80%以上 | 80%以上 |
| 使用制限 | 総重量5000トン以上、車両総重量80トン以上の列車編成に適しています。 | 総重量5000トン未満、車両総重量80トン未満の列車編成に適しています。 |
| 互換性 | どちらもAAR E型およびAAR F型カプラーシステムに適用可能です。 | |
| 標準 | TB/T 2915 | |
⚙️ コアコンポーネント
鉄道車両の連結器の牽引装置は、高性能スプリング、ショックアブソーバー、および衝撃や振動を減衰させるように設計されたエネルギー吸収要素で構成されています。
🛡️ エネルギー吸収
油圧の原理とゴム素材を利用して衝撃力を分散させ、走行時や衝突時の車両と乗員の安全を確保します。
📍 戦略的な取り付け
通常は連結器または接続フレームに取り付けられ、輸送時の快適性と信頼性を向上させるための重要な緩衝接続点を提供する。
鉄道車両連結器は、車両同士を連結し、車両間の衝撃力を緩和する重要な装置です。これらのシステムは、車両間で牽引力を伝達する際に、車両の運行中の衝撃や振動を軽減するように設計されています。ショックアブソーバー内のスプリングは、衝撃力を吸収・分散し、輸送中の十分な弾性と安定性を確保するために、用途に応じた適切なスプリングが選定されています。
ショックアブソーバーは緩衝装置の重要な構成要素であり、走行中に車両が受ける衝撃を軽減するために使用されます。通常、油圧原理を利用して流体の流れを制御・調整することで、安定した衝撃吸収を実現します。エネルギー吸収要素は、多くの場合ゴムやその他の先進的な素材で作られており、衝突時にエネルギーを吸収し、車両と乗員の安全を守るように設計されています。
要約すると、鉄道車両連結器の連結装置は、ばね、ショックアブソーバー、およびエネルギー吸収要素の組み合わせにより、安定した接続と衝撃緩和を実現します。これらは鉄道輸送において重要な役割を果たし、車両と乗客の安全を守り、鉄道輸送の快適性と信頼性を向上させます。
よくある質問
カプラーのドラフトギアの主な機能は何ですか？
これは、鉄道車両を接続し、衝撃力を緩和する重要な装置として機能し、車両間で牽引力を伝達しながら、衝撃や振動を軽減する。
MT-2モデルとMT-3モデルの違いは何ですか？
MT-2（AAR E）は、重量のある編成（5000トン以上）および重量のある車両（80トン以上）向けに設計されている一方、MT-3（AAR F）は、より軽量な編成および車両に適しています。
エネルギー吸収素子にはどのような材料が使用されていますか？
エネルギー吸収要素は通常、衝突や衝撃時にエネルギーを分散するように設計されたゴムやその他の特殊な材料で作られています。
このシステムでは、ショックアブソーバーはどのように機能するのですか？
一般的に油圧原理を利用しており、流体の流れを制御・調整することで走行時の振動を低減し、安定した衝撃吸収を実現する。
ドラフトギアは通常どこに設置されますか？
これは車両の連結部、具体的には鉄道車両の連結器または連結フレームに取り付けられます。
この機器はどの基準を満たしていますか？
MT-2およびMT-3連結器のドラフトギアは、いずれもTB/T 2915規格に準拠しています。