貨車連結器 MT-2、MT-3 - 鉄道車両連結器および連結器の中国サプライヤーおよび工場
種類と説明
| タイプ | AAR E | AAR F |
|---|---|---|
| モデル | MT-2 | MT-3 |
| インピーダンス力 | ≤2.27MN | ≤2.0MN |
| 定格容量 | ≥50KJ | 45KJ以上 |
| 旅行 | 83mm | 83mm |
| 吸光度 | 80%以上 | 80%以上 |
| 使用制限 | 総重量5000トン以上、車両総重量80トン以上の列車編成に適しています。 | 総重量5000トン未満、車両総重量80トン未満の列車編成に適しています。 |
| どちらもAAR E型およびAAR F型カプラーシステムに適用可能です。 | ||
| 基準を満たす | TB/T 2915 | |
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鉄道車両 カプラー 連結器は、鉄道車両同士を連結し、車両間の衝撃力を緩和する重要な装置です。鉄道車両の連結器は通常、ばね、ショックアブソーバー、およびエネルギー吸収要素で構成されています。これらは、車両間で牽引力を伝達する際に、車両の運行中の衝撃や振動を軽減するように設計されています。
⚡ スプリング＆吸収
ショックアブソーバー内のスプリングは、衝撃力を吸収・分散します。輸送中の十分な弾性と安定性を確保するため、用途に応じたスプリングを選択することができます。
ショックアブソーバー内のスプリングは、衝撃力を吸収・分散します。輸送中の十分な弾性と安定性を確保するため、用途に応じたスプリングを選択することができます。
🛡️ 油圧の原理
ショックアブソーバーは、油圧の原理を利用して流体の流れを制御・調整することで安定した衝撃吸収を実現し、走行中の振動を低減します。
ショックアブソーバーは、油圧の原理を利用して流体の流れを制御・調整することで安定した衝撃吸収を実現し、走行中の振動を低減します。
💎 エネルギー要素
ゴムなどの素材で作られたエネルギー吸収要素は、衝突や衝撃の際にエネルギーを吸収・分散し、車両とその乗員を安全に保ちます。
ゴムなどの素材で作られたエネルギー吸収要素は、衝突や衝撃の際にエネルギーを吸収・分散し、車両とその乗員を安全に保ちます。
鉄道車両用連結器緩衝器の取り付け位置は、通常、連結器や連結フレームなど、車両の連結部です。その機能は、車両間の接続点に緩衝材を設けることで、衝撃や振動を軽減することです。
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まとめ： 鉄道車両連結器の連結装置は、ばね、ショックアブソーバー、エネルギー吸収要素の組み合わせにより、安定した連結と衝撃緩和を実現します。鉄道輸送において重要な役割を果たし、車両と乗客の安全を守り、鉄道輸送の快適性と信頼性を向上させます。
よくある質問（FAQ）
Q1：連結器のドラフトギアの主な機能は何ですか？ これは鉄道車両同士を連結し、衝撃力を緩和することで、車両間で牽引力を伝達しながら、衝撃や振動を軽減する。
Q2：MT-2モデルとMT-3モデルの違いは何ですか？ MT-2（AAR E）は、5000トンを超える編成および80トンを超える車両重量に適しており、MT-3（AAR F）は、5000トン未満の編成および80トン未満の車両重量に適しています。
Q3：ドラフトギアはどのような部品で構成されていますか？ 一般的に、スプリング、ショックアブソーバー（多くは油圧式）、およびゴムまたは類似の材料で作られたエネルギー吸収要素から構成される。
Q4：これらのドラフトギアは、どの業界標準に準拠していますか？ これらの製品は、TB/T 2915規格に適合するように設計されています。
Q5：鉄道車両の牽引装置はどこに設置されていますか？ 通常、連結器や連結フレームなど、車両の接続部に取り付けられます。
Q6：ショックアブソーバーはどのように機能しますか？ 流体の流れを制御するために油圧原理を利用することが多く、運転中の振動や衝撃を安定的に吸収する。