貨物貨車連結器MT-2、MT-3用中国サプライヤー工場 - 信頼性の高い鉄道車両連結器
種類と説明
| タイプ | AAR E | AAR F |
| モデル | MT-2 | MT-3 |
| インピーダンス力 | ≤2.27MN | ≤2.0MN |
| 定格容量 | ≥50KJ | 45KJ以上 |
| 旅行 | 83mm | 83mm |
| 吸光度 | 80%以上 | 80%以上 |
| 使用制限 | 総重量5000トン以上、車両総重量80トン以上の列車編成に適しています。 | 総重量5000トン未満、車両総重量80トン未満の列車編成に適しています。 |
| どちらもAAR E型およびAAR F型カプラーシステムに適用可能です。 | ||
| 基準を満たす | TB/T 2915 | |
衝撃力を吸収・分散し、輸送中の最適な弾性と安定性を確保するために特別に選定されています。
油圧の原理を利用して流体の流れを制御し、安定した減衰を提供することで、車両の衝撃や振動を最小限に抑えます。
衝突時の衝撃エネルギーを分散させるゴムまたは先進素材で作られており、車両と乗員の安全を確保します。
鉄道車両 カプラー 連結器は、鉄道車両を連結し、車両間の衝撃力を緩和する重要な装置です。以下に、この緩衝装置について簡単に説明します。鉄道車両連結器の連結装置は通常、ばね、ショックアブソーバー、およびエネルギー吸収要素で構成されています。これらは、車両間で牽引力を伝達しながら、車両の運行中に発生する衝撃や振動を減衰するように設計されています。ショックアブソーバー内のばねは、衝撃力を吸収して分散します。輸送中に十分な弾性と安定性を確保するために、特定の用途のニーズに応じて選択できます。ショックアブソーバーは緩衝装置の重要な部分であり、走行中に車両によって発生する衝撃や振動を軽減するために使用されます。通常、流体の流れを制御および調整することで安定した衝撃吸収を実現するために、油圧原理を使用しています。エネルギー吸収要素は、より優れた衝撃緩和のために設計されています。衝突や衝撃が発生した場合にエネルギーを吸収および分散するゴムまたはその他の材料で作られており、車両とその乗客の安全を確保します。鉄道車両連結器緩衝装置の取り付け位置は通常、連結器や連結フレームなどの車両の接続部分です。その機能は、車両間の接続点に緩衝材を提供することで、衝撃や振動を軽減することである。
要約すると、鉄道車両連結器の連結装置は、ばね、ショックアブソーバー、およびエネルギー吸収要素の組み合わせにより、安定した接続と衝撃緩和を実現します。これらは鉄道輸送において重要な役割を果たし、車両と乗客の安全を守り、鉄道輸送の快適性と信頼性を向上させます。
よくある質問
鉄道車両の連結器の牽引装置とは何ですか？
鉄道車両の連結器牽引装置は、鉄道車両の連結部（連結器や連結フレームなど）に取り付けられる重要な安全装置であり、列車の運行中に衝撃力を緩和し、牽引力を伝達し、衝撃や振動を軽減する役割を果たします。
カプラーのドラフトギアの主な構成要素は何ですか？
一般的に、衝撃吸収装置は、バネ（弾性と力の分散のため）、ショックアブソーバー（通常は油圧式で、流体の流れを制御し振動を減衰させるため）、およびエネルギー吸収要素（多くの場合、衝突の衝撃を緩和するためにゴムなどの材料で作られている）から構成される。
MT-2とMT-3のドラフトギアモデルの違いは何ですか？
MT-2型は、総重量80トンを超える5000トン以上の列車編成向けに設計されています。MT-3型は、総重量80トン未満の5000トン未満の軽量編成に適しています。
MT-2およびMT-3のドラフトギアは、標準的なAARカプラーと互換性がありますか？
はい、MT-2およびMT-3モデルはどちらも、AAR E型およびAAR F型の両方の連結器システムに完全に適用可能です。
これらのドラフトギアは、どのような製造および性能基準を満たしていますか？
両モデルの牽引装置ともTB/T 2915規格に適合しており、鉄道輸送用途において信頼性の高い品質と性能を保証します。