貨車連結器 MT-2、MT-3 - 鉄道車両連結器用中国サプライヤー＆工場直送製品
種類と説明
| タイプ | AAR E | AAR F |
| モデル | MT-2 | MT-3 |
| インピーダンス力 | ≤2.27MN | ≤2.0MN |
| 定格容量 | ≥50KJ | 45KJ以上 |
| 旅行 | 83mm | 83mm |
| 吸光度 | 80%以上 | 80%以上 |
| 使用制限 | 総重量5000トン以上、車両総重量80トン以上の列車編成に適しています。 | 総重量5000トン未満、車両総重量80トン未満の列車編成に適しています。 |
| 応用 | どちらもAAR E型およびAAR F型カプラーシステムに適用可能です。 | |
| 基準を満たす | TB/T 2915 | |
鉄道車両 カプラー 連結器は、鉄道車両同士を連結し、車両間の衝撃力を緩和する重要な装置です。以下に、この緩衝装置について簡単に説明します。鉄道車両の連結器連結器は通常、ばね、ショックアブソーバー、およびエネルギー吸収要素で構成されています。これらは、車両間で牽引力を伝達する際に、車両の運行中に発生する衝撃や振動を緩和するように設計されています。
🌀 スプリングシステム
ショックアブソーバー内のスプリングは、衝撃力を吸収・分散します。輸送中の十分な弾性と安定性を確保するため、用途に応じたスプリングを選択することができます。
🛡️ ショックアブソーバー
油圧の原理を利用して流体の流れを制御・調整することで、安定した衝撃吸収を実現し、走行中に発生する振動を低減します。
🔋 エネルギー要素
衝突時にエネルギーを吸収・分散し、車両と乗員の安全を守るために、ゴムなどの素材で作られている。
鉄道車両用連結器緩衝器の取り付け位置は、通常、連結器や連結フレームなど、車両の連結部です。その機能は、車両間の接続点に緩衝材を設けることで、衝撃や振動を軽減することです。
要約すれば： 鉄道車両連結器の連結装置は、ばね、ショックアブソーバー、エネルギー吸収要素の組み合わせにより、安定した連結と衝撃緩和を実現します。鉄道輸送において重要な役割を果たし、車両と乗客の安全を守り、鉄道輸送の快適性と信頼性を向上させます。
よくある質問
鉄道連結器の牽引装置の主要構成要素は何ですか？
鉄道車両の連結器の牽引装置は、一般的にバネ、ショックアブソーバー、エネルギー吸収要素という3つの主要部品で構成されています。これらの部品が連携して、衝撃力を緩和し、振動を減衰させます。
MT-2とMT-3のドラフトギアモデルの違いは何ですか？
MT-2（AAR E）は、重量列車編成（5000トン以上）および80トン以上の車両向けに設計されており、MT-3（AAR F）は、5000トン未満の編成および80トン未満の車両に適しています。
これらのドラフトギアの定格容量と移動距離はどれくらいですか？
MT-2モデルの定格容量は50KJ以上、MT-3モデルは45KJ以上です。両モデルとも、移動距離は83mm、吸収率は80%以上です。
鉄道車両の牽引装置は通常どこに設置されていますか？
これは通常、車両の接続部に取り付けられ、特に連結器や接続フレームと一体化されて、緩衝性のある接続点を提供する。
これらの連結器のドラフトギアは、どのような品質基準に準拠していますか？
これらの牽引装置は、TB/T 2915規格に従って製造および測定されており、鉄道運行における信頼性と安全性を確保しています。
ショックアブソーバーはシステム内でどのように機能するのでしょうか？
ショックアブソーバーは、流体の流れを制御するために油圧の原理を利用することが多く、これにより安定した衝撃吸収を実現し、車両走行中に発生する振動を低減する。