鋳鋼製3ピースZK1台車

基本情報

ZK1形台車は可変摩擦減衰装置を備えた鋳鋼製3ピース台車に属します。アダプターとサイドフレームの間に八角形のゴム製せん断パッドが追加されており、縦方向および横方向のせん断変形特性と上下の位置決め構造を利用してホイールセットの弾性位置決めを実現します。車両が小さな半径のカーブを通過するとき、ホイールレールの横力を軽減できるため、ホイールエッジの摩耗が軽減されます。サイドフレーム弾性クロスサポートデバイスは、2つのサイドフレーム間の水平面に沿って設置され、4つの弾性ノードが長方形に接続されており、動作中のパフォーマンスに悪影響を与える2つのサイドフレーム間のダイヤモンド変形を制限し、台車の耐ダイヤモンド剛性を向上させることが目的です。テストベンチでのテストにより、従来の 3 ピース台車と比較して、対ダイヤモンド剛性が 4 ～ 5 倍高いことが確認されました。アプリケーションおよび動的テストでも、この改善が確認されました。

台車の走行速度は重要な役割を果たします。複動コンスタントコンタクトローラーサイドベアリングを採用しています。ゴム製サイドベアリングの予圧縮力により、上下のベアリング摩擦面間に摩擦が発生します。台車のハンチング運動を抑制する目的を達成するために、左右の側軸受によって発生する摩擦トルクの方向は、車体に対する台車の回転方向と逆方向である。中央のセカンダリサスペンションには、最初に外側の円形スプリングを圧縮する2段階剛性スプリング装置が採用されており、空の車両スプリングの静的なたわみが改善されます。エッセンス。

傾斜ウェッジ可変摩擦振動減衰装置の構造とパラメータが設計され、振動減衰装置の耐用年数を向上させるために耐摩耗性材料が使用されています。基本的なブレーキ装置は貨物コンポーネントと標準コンポーネントを採用しており、使用とメンテナンスに便利です。

上記の対策は、ワゴンの動作速度、安全性、安定性の向上に効果を発揮しました。

主な技術パラメータ